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2025年5月，本田旗下纯电品牌“烨”的首款车型东风本田S7，以一场堪称“惨烈”的市场表现引发热议。上市首月（4月）销量仅62台，甚至不及某些新势力品牌单日交付量。更令人唏嘘的是，这款车在上市仅一个月后便直降6万元，起售价从25.99万元拉低至19.99万元，却仍未能撬动市场。作为本田电动化转型的“旗舰之作”，S7的失利折射出合资品牌在新能源赛道上的深层困境。
高价入场遇冷：品牌溢价失效
S7的定价策略从一开始就充满争议。25.99万元的起售价直接对标特斯拉Model Y（26.19万元起），但其产品力却难以支撑这一溢价。尽管S7强调“安全冗余”（如1500MPa热成型钢车身、五层电池防护）和“操控基因”（前双叉臂悬架、50:50轴荷比），但消费者更看重智能化体验与性价比。对比同价位国产车型，问界M5的车机系统、小鹏G6的智驾功能、Model Y的五年免息政策，S7的“燃油车思维”显得格格不入 。
更致命的是，S7的降价策略反而暴露了其定价逻辑的混乱。上市36小时订单仅20台，首月销量373台，降价后销量不升反降，环比跌幅超80%。这一反常现象说明，消费者对“合资高价电车”的信任度已濒临崩塌 。
配置短板：智能化与实用性双重落伍
S7的配置清单看似丰富：9气囊、BOSE音响、电子后视镜、41.9英寸AR-HUD……但细看却难掩尴尬。其智驾系统仅支持基础L2+功能，高阶智驾需额外付费选装，而国产竞品早已将激光雷达、城市NOA下放至20万元区间 。更令用户不满的是，19.99万元入门版连座椅通风都未配备，ADS电磁减震系统也仅顶配专属，20万元级纯电SUV的“基础体验”竟成奢望 。
反观同期竞品，广汽丰田bZ3X以15.98万元提供激光雷达全场景智驾，极氪7X以相近价格实现800V高压快充，比亚迪宋PLUS则以更低价格提供更长续航。S7在核心体验上的“妥协”，使其成为新能源内卷中的“夹心饼干”。
合资转型阵痛：从“产品为王”到“用户思维”
S7的困境本质上是合资品牌电动化转型的缩影。本田在燃油车时代积累的“安全”“操控”标签，在智能化主导的新能源市场中逐渐失效。其研发逻辑仍沿袭燃油车思路：强调机械素质、堆砌传统配置，却忽视用户对智能座舱、OTA升级、场景化体验的需求 。
更深层的问题在于本土化缺失。S7虽基于本田全球新能源平台打造，但车机系统交互逻辑老旧、语音控制功能单一，与国产车型“千人千面”的定制化体验形成鲜明对比。一位车主直言：“开S7像在开一台会充电的燃油车，而不是面向未来的智能终端。”
启示：合资品牌如何破局？
S7的失利给行业敲响警钟：
定价需回归价值：新能源市场已进入“性价比为王”阶段，合资品牌需放下“品牌溢价”执念，以成本控制换取价格竞争力。
本土化研发势在必行：从智驾算法到车机生态，必须深度融入中国用户习惯，而非简单移植海外方案。
重塑用户信任：降价补差价虽能短期止损，但长期需通过技术迭代（如固态电池、城市智驾）重建品牌认知。
当前，新能源市场已进入“淘汰赛”阶段。S7的命运或许预示着一个残酷现实：若合资品牌无法摆脱“燃油车思维”，即便放下身段，也难以在智能化浪潮中分得一杯羹。
校对 任盈
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